Messsystem ARGUS®

Unsere multifunktionalen Messsysteme ARGUS® kommen im Wesentlichen bei der netzweiten Zustandserfassung zum Einsatz. Die Spanne reicht dabei vom kommunalen Nebenstraßennetz bis zur Autobahnbefahrung. Weitere Einsatzfälle sind die Funktionsprüfungen im Rahmen von PPP Verträgen oder auch die objektbezogene Aufnahme einzelner Substanzmerkmale wie der Längsebenheit im Rahmen der Abnahme von Neubau- oder Erhaltungsmaßnahmen.

Das Fahrzeug ist so konzipiert, dass die Nutzung einzelner Sub-Systeme durch die Möglichkeit der funktionalen Trennung  gegeben ist und so, im Rahmen der Aufwandsminimierung, nur die relevanten Werte erfasst werden müssen.

Unsere ARGUS®-Messsysteme werden jährlich durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) zertifiziert.

Das Messsystem ARGUS® verfügt über die folgenden Sub-Systeme für die Zustandserfassung:

  • Längsebenheits-Messsystem nach dem HRM Verfahren gemäß den Anforderungen der „TP-Eben Berührungslose Messungen“ in der rechten und linken Rollspur mittels hochgenauen Einzellasern welche nach dem Triangulationsverfahren arbeiten (Teilprojekt 1a gemäß ZTV ZEB-StB)
  • Querebenheits-Messsystem gemäß den Anforderungen der „TP-Eben Berührungslose Messungen“ mit Messbreiten von 2,4 bis 3,6 Metern mittels hochgenauen Triangulationslasern (Teilprojekt 1b gemäß ZTV ZEB-StB)
  • Hochauflösende, orthogonal ausgerichtete Kamera mit künstlicher Beleuchtung zur Aufnahme von Bildern der Fahrbahnoberfläche mit einer Aufnahmebreite von 4,5 Metern (Teilprojekt 3 gemäß ZTV ZEB-StB)
  • Hochauflösende Front-, Seiten und Rückkameras mit spezieller Blendensteuerung zur schnellfahrenden Aufnahme von Videos oder Einzelbildern des Straßenraumes (Streckenbilder)
  • Hochgetaktete Lasersensoren zur Aufnahme der Makrotextur in der linken und rechten Rollspur des Fahrzeuges

Eine Zustandserfassung kann mittels des Messsystems bei Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h erfolgen. Aufgrund der verbauten Sicherungseinrichtungen gemäß DIN 30 710 und HSM 2000 ist das Fahrzeug dabei eigensichernd unterwegs. Die Erfassung selbst erfolgt, durch ein leistungsstarkes Triggersystem in Verbindung mit einer Netzwerkstruktur welches die einzelnen Subsysteme miteinander verbindet, vollständig geschwindigkeitsunabhängig. Verkehrsbehinderungen werden durch das so mögliche „Mitschwimmen“ im Verkehr weitestgehend vermieden.

Die durch das Messsystem ARGUS® messtechnisch und damit objektiv aufgenommen Daten und Bilder stellen eine wesentliche Grundlage dar für:

  • die Bereitstellung netzweiter Zustandsinformationen als objektive Basisinformation für kurz-, mittel- und langfristige Erhaltungsentscheidungen
  • den optimierten Einsatz zunehmend beschränkter Mittel
  • transparente Entscheidungen innerhalb von Bauverwaltungen wie auch in der Außendarstellung
  • die Kontrolle über Maßnahmewirkung sowie über die Wirkung von deren Verzögerungen
  • die Prognose des zukünftigen Netzzustandes
  • die Praxiserkenntnisse über Erfolg/Misserfolg von Maßnahmearten und Baustoffkonzeptionen bei der Erhaltung

Um die positionsgetreue Abbildung der erfassten Daten und Bilder auf das digitalisierte Straßennetz zu ermöglichen, ist in jedes Messsystem eine hochgenaue Positionserfassung mittels GNS-System (Global Navigation Satellite-System) integriert. Gekoppelt mit einer Wegstreckenerfassung über einen Drehimpulsgeber werden Genauigkeiten im Standard von typischerweise ± 0,5m erreicht. Mittels Korrekturdaten von Referenzstationen kann im Post Processing bei Bedarf diese Genauigkeit in den Sub-Zentimeterbereich verbessert werden.

Neben den reinen Positionsdaten werden über das GNS-System auch Lagedaten des Fahrzeuges bereitgestellt, welche u.a. zur Berechnung der Längs- und Querneigung herangezogen werden.

Die erfassten Messdaten werden gemäß den auftragsspezifischen Vorgaben und unter Berücksichtigung individueller Belange, meist auf Basis der Regelwerke wie ZTV ZEB-StB , den VSS-Normen oder auch den METHODE D’ESSAI LPC, aus- und bewertet und in der Regel in den folgenden Formaten an den Auftraggeber übergeben:

  • Geo-Rohdaten / Raster-Rohdaten gemäß Formatdefinition der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Map-Info Relation
  • shape-file
  • Visualisiert in STRADIVARI®
  • Ergebnisdatei auf Excel oder dBase Basis
  • Zustandskarten / Streckenbändern / Rohdatenbändern in digitaler und gedruckter Form

Die korrespondierenden Bilddaten werden in einer Bilddatenbank im spezifizierten Ablagesystem auf Datenträger übergeben.