Relevé de l’uni des routes

Selon les prescriptions techniques de contrôle pour les mesures d’uni dès les surfaces de chaussée de la FGSV (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen), l’uni est une propriété de surface d’une route importante pour l’usager, qui détermine aussi bien la valeur d’usage que la valeur intrinsèque.

Concrètement, les facteurs suivants peuvent être déduits de l’uni:

  • la sécurité et le confort de l’usager de la route
  • les nuisances sonores
  • le risque d’éclaboussures d’eau
  • l’état général de la route
  • la valeur comptable pour le maître d’ouvrage

L’uni des routes est déterminée lors du relevé et de l’évaluation de l’état (ZEB) par la détermination de l’uni longitudinale et transversale. Ces unis peuvent être déterminées par des « mesures avec contact », par exemple à l’aide d’une règle ou par des « mesures sans contact » à l’aide de capteurs sur un véhicule de mesure. La mesure sans contact présente de nets avantages par rapport à la mesure avec contact.

Par exemple:

  • saisit les données de manière beaucoup plus rapide, précise et objective
  • saisit des longueurs d’onde nettement plus grandes concernant l’uni longitudinal
  • les valeurs mesurées sont saisies en continu et pas seulement par échantillonnage
  • les véhicules de mesure se déplaçant rapidement ne nécessitent pas de mesures de barrage sur les routes

Schniering GmbH effectue des mesures de l’uni sans contact au moyen de capteurs de distance laser. Pour cela, on utilise des lasers qui fonctionnent selon le procédé de triangulation et qui présentent une grande précision tout en ayant des cadences élevées et une plage de mesure correspondante.

L’uni Longitudinal

Les mesures de l’uni longitudinal doivent être effectuées indépendamment de la vitesse selon le principe du balayage multiple avec des capteurs de distance laser. Les capteurs de distance utilisés doivent fonctionner selon le procédé de triangulation.

Pour le relevé, quatre capteurs de distance doivent être montés sur une poutre rigide à une distance définie.

Principe de mesure de l’uni longitudinal [Source : TP Eben – Mesures sans contact].

Afin de pouvoir quantifier l’uni longitudinal, les NBO (PO, MO, GO), profil longitudinal pondéré (BLP), la mesure d’inégalité (AUN), l’ondulation (W), l’indice d’efficacité de la planéité longitudinale (LWI) ou encore l’indice international de rugosité (IRI) sont calculés à partir des valeurs de mesure enregistrées, entre autres, conformément aux règles. Ces indices sont ensuite intégrés dans la notation globale de l’état de la route, avec les autres grandeurs déterminées, par exemple à partir de la mesure de l’uni transversal ou de l’adhérence, par le biais d’une pondération définie.

Les systèmes de mesure multifonctionnels ARGUS® ou le système ARGUS®-PROFI, spécialement développé pour les mesures de l’uni longitudinal, sont utilisés pour enregistrer les valeurs de mesure. Ces systèmes de mesure permettent une saisie très précise des valeurs de distance, indépendamment de la vitesse, avec une grande répétabilité. Les données ainsi obtenues constituent une base fiable pour le calcul ultérieur des indicateurs, qui permettent de prioriser de manière transparente les mesures d’amélioration de l’uni longitudinal.

L’uni transversal

Le relevé de l’uni transversal perpendiculaires à l’axe de la route doivent être réalisés à l’aide de capteurs de distance qui, montés à une distance définie et régulière sur une poutre rigide, couvrent une largeur de mesure donnée. Les capteurs de distance utilisés doivent fonctionner selon le procédé de triangulation.

Principe de mesure de l’uni transversal [Source : TP Eben – Mesures sans contact].

Pour pouvoir quantifier l’uni transversal, on calcule, entre autres, la profondeur de l’ornière et la profondeur d’eau fictive à partir des valeurs de mesure enregistrées. Pour le calcul de la profondeur d’eau fictive, qui est une mesure du risque tendanciel d’aquaplaning, l’inclinaison transversale du véhicule ou de la barre de mesure est également enregistrée pour tenir compte de l’écoulement de l’eau. Ces indicateurs sont ensuite intégrés dans la notation globale de l’état de la route, avec les autres valeurs déterminées par exemple à partir de la mesure de l’uni longitudinal ou de l’adhérence, par le biais d’une pondération définie dans les réglementations et les contrats.

Les systèmes de mesure multifonctionnels ARGUS® sont utilisés pour enregistrer les valeurs mesurées. Ces systèmes de mesure permettent une saisie très précise des valeurs de distance, indépendamment de la vitesse, avec une grande répétabilité. Les données ainsi obtenues constituent alors une base fiable pour le calcul ultérieur des indicateurs qui permettent de prioriser de manière transparente les mesures d’amélioration de l’uni transversal.