SYSTÈME DE MESURE CFT

Nos systèmes de mesure de l’adhérence MCFT sont essentiellement utilisés pour le relevé d’état à l’échelle du réseau. La gamme s’étend du réseau de routes départementales à la circulation sur autoroute. D’autres cas d’utilisation sont les contrôles de fonctionnement dans le cadre de contrats PPP ou le relevé de l’adhérence en fonction de l’objet dans le cadre de la réception de nouvelles constructions ou de mesures d’entretien ainsi que pour le contrôle des points noirs.

Nos systèmes de mesure MCFT sont contrôlés chaque année par la Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt, l’Institut fédéral allemand de recherche routière).

Le système de mesure MCFT dispose des sous-systèmes suivants pour la saisie de l’état:

  • Groupe de mesure pour l’enregistrement de l’adhérence selon la méthode de mesure de la force latérale.
  • Caméra frontale avec commande spéciale du diaphragme pour l’enregistrement rapide de vidéos ou d’images individuelles de l’espace routier (images d’environnement)
  • Capteurs laser à haute cadence pour l’enregistrement de la macrotexture dans les bandes de roulement droite et gauche
  • Système de détection de la distance latérale
  • Système d’enregistrement de la température de la Couche de roulement, de l’eau et de l’air
  • Système de régulation sans pompe pour l’application d’un film d’eau défini devant les pneus de mesure

Un relevé d’état peut être effectué au moyen du système de mesure à des vitesses allant jusqu’à 80 km/h. En raison des dispositifs de sécurité installés conformément à la norme DIN 30 710 et HSM 2000, le véhicule se déplace en sécurité intrinsèque. Les vitesses de mesure sont définies pour les différentes catégories de routes (40, 60 et 80 km/h), ce qui permet d’éviter autant que possible les perturbations dans le trafic.

Les mesures d’adhérence effectuées par le système de mesure MCFT, qui sont donc objectives, constituent une base essentielle pour:

  • la mise à disposition d’informations sur l’état de l’ensemble du réseau en tant qu’informations de base objectives pour les décisions d’entretien à court, moyen et long terme
  • l’utilisation optimisée de moyens de plus en plus limités
  • la transparence des décisions au sein des administrations de la construction ainsi que dans la présentation à l’extérieur
  • le contrôle de l’effet des mesures ainsi que de l’effet de leurs retards
  • la prévision de l’état futur du réseau
  • les connaissances pratiques sur le succès/l’échec des types de mesures et des conceptions de matériaux de construction lors de l’entretien.

Afin de permettre la représentation fidèle des données et des images saisies sur le réseau routier numérisé, chaque système de mesure intègre une saisie de position au moyen d’un système DGPS (Differential Global Positioning System). Couplé à une saisie de la distance parcourue via un générateur d’impulsions rotatives, il permet d’atteindre des précisions standard de ± 3m en général.

The recorded measurement data are evaluated and assessed according to the order-specific specifications and taking into account individual concerns, usually on the basis of regulations such as ZTV ZEB-StB , the VSS standards or also METHODE D’ESSAI LPC, and are usually handed over to the client in the following formats:

  • Données brutes géographiques / données brutes tramées selon la définition de format de Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt, l’Institut fédéral allemand de recherche routière).
  • MapInfo Relation
  • shapefile
  • Visualisé dans STRADIVARI®
  • Fichier de résultats sur base CSV, Excel ou dBase
  • Cartes d’état / schémas itinéraires / schémas itinéraires de données brutes sous forme numérique et imprimée.

Les données d’images correspondantes sont transmises sur support de données dans une base de données d’images dans le système d’archivage spécifié.